快递企业“穷”则思变

近期数据表明，今年前三季度全国规模以上租车企业总计已完成的快件量已超强去年，但在快件量多出近5亿件的情况下，业务收入却较少了近60亿元。面临如此病态的快速增长，除了依赖国家协助新的踏上身体健康轨道外，租车企业也在自寻决心。圆通溃涨价乌龙日前有消息称之为，圆通悄悄提价，针对文件类快件在原价基础上下调每一件1元；物品类快件在原价基础上每公斤价格下调1元。

回应，圆通华北区涉及负责人坚称涨价并回应，目前圆通正在发售时效产品，租车业务按照时效性收费，用户可以根据市场需求自由选择，非刚性调价。该负责人还回应，目前时效快件只局限于北上广等地，下一步打算在华北部分地区通车。作为通达系由的先觉者，近两年圆通发展步调明晰加盟并转直营、快件上天、寻求IPO，此次发力时效服务大有跟顺丰一较高下的意思。不过，在发展个性化服务的道路上，圆通并不寂寞。

北京商报记者注意到，目前，EMS、顺丰、四通一约等快递公司皆开始投身于个性化服务，次日约、1-3日限时约、货到付款、晚间仓储、购票时间等在符合消费者个性化市场需求的同时，也为目前微利的行业带给新的盈利点。软抬不肯涨价各大租车企业为了提高自身运营能力，卖飞机、换流水线、搭起仓储设施，而这些都必须大量的资金。不少租车企业通过融资解决问题资金问题，但并非长久之计，当务之急是提高企业自身的盈利能力。

目前租车行业陷于价格战泥潭不能自拔，长年的低价也惯坏了中国的消费者。面临成本压力，租车企业宁愿自由选择咬牙软抬也不肯涨价。记者查询资料找到，距离上一次租车行业集体涨价有数两年多。

这期间虽然申通、海航天天（现天天租车）针对淘宝快件有过调价不道德，但未造就整个行业。直到今年邮政份子钱来袭，租车企业集体发飙要将成本分摊消费者，但几个月后不少租车企业为了守住淡季市场份额以5元的白菜价挣破了头。

目前，租车行业竞争白热化，利润空间再三被传输，现在民营快递公司利润广泛在2%-3%，但涨价有可能面对遗失客户的风险，而这正是租车企业负责人最不愿看见的局面。在往日的专访中，一位负责管理日常营运的租车企业高管在谈及燃油、土地、人工下跌带给种种压力的时候，最习惯的口头禅是我们不会内部调整来解决问题，但到底怎么解决问题？无人知晓。谋求国际化道路在这种拧巴的心态下，不少租车企业除了完备快件品类回头个性化服务路线外，也将目光投向了利润更高的国际租车。

北京商报记者找到，目前除EMS、顺丰外，三通一约、宅急送皆已上线国际租车业务。对于走进国门，有业内人士回应，目前很多大型企业客户对国际快件的市场需求与日俱增，这让不少国内租车企业忠诚踏上了国际路线。只不过，利润因素才是推展国内租车企业走进国门的仅次于因素。来自的数据表明，今年前三季度，国际及中国港澳台租车企业用3%的业务量，占有了19.6%的业务收入。

同城和异地租车业务量占到比分别为11.6%、56.9%，但收益只占到全部比例的25.4%、71.6%。而上海自贸区的成立，必要加快了民营租车国际化的进程。圆通速递董事长喻渭蛟曾回应，上海自贸区的成立，可以让圆通的国际化最少提早3-5年，到2020年圆通速递的国际业务将由现在的2%提高到15%-20%。

不过，也有业内人士回应回应忧虑，对我们本土物流企业来说，仅次于机会在于在家门口就能积极开展国际化业务，仅次于悬念在于机会否对民营企业公平。

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